Γαλλία και Γερμανία αλλάζουν τους κανόνες για τα αυτοκίνητα – «Παράθυρο» για να μπει η Βρετανία στο Made in EU

Σε συμφωνία για τη χαλάρωση των προτεινόμενων ευρωπαϊκών κανόνων σχετικά με τις εκπομπές των αυτοκινήτων κατέληξαν την Παρασκευή η Γαλλία και η Γερμανία, ανοίγοντας παράλληλα τον δρόμο για την ένταξη της Βρετανίας στο πλαίσιο «Made in EU» ως αξιόπιστου εμπορικού εταίρου. Η κοινή πρόταση των δύο μεγαλύτερων οικονομιών της Ευρωπαϊκής Ένωσης προβλέπει αλλαγές στον τρόπο […]

The post Γαλλία και Γερμανία αλλάζουν τους κανόνες για τα αυτοκίνητα – «Παράθυρο» για να μπει η Βρετανία στο Made in EU appeared first on iEidiseis.

Σε συμφωνία για τη χαλάρωση των προτεινόμενων ευρωπαϊκών κανόνων σχετικά με τις εκπομπές των αυτοκινήτων κατέληξαν την Παρασκευή η Γαλλία και η Γερμανία, ανοίγοντας παράλληλα τον δρόμο για την ένταξη της Βρετανίας στο πλαίσιο «Made in EU» ως αξιόπιστου εμπορικού εταίρου.

Η κοινή πρόταση των δύο μεγαλύτερων οικονομιών της Ευρωπαϊκής Ένωσης προβλέπει αλλαγές στον τρόπο επίτευξης των στόχων για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα έως το 2035, αλλά και στους κανόνες που θα καθορίζουν ποια προϊόντα θεωρούνται ευρωπαϊκής προέλευσης σε δημόσιες συμβάσεις, διαγωνισμούς και προγράμματα επιδοτήσεων.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή είχε προτείνει οι αυτοκινητοβιομηχανίες να μειώσουν τις εκπομπές CO₂ κατά 90% έως το 2035, σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2021, με το υπόλοιπο 10% να αντισταθμίζεται μέσω μέτρων όπως η χρήση χάλυβα χαμηλών εκπομπών και εναλλακτικών καυσίμων. Το γαλλογερμανικό σχέδιο διατηρεί τον στόχο μείωσης στο 90%, αλλά καταργεί την υποχρέωση εφαρμογής πρόσθετων αντισταθμιστικών μέτρων για το υπόλοιπο ποσοστό. Η προσέγγιση αυτή βρίσκεται πιο κοντά στις θέσεις της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η ανακοίνωση της συμφωνίας έδωσε ώθηση στις μετοχές του κλάδου. Ο δείκτης STOXX 600 Automobiles & Parts ενισχύθηκε σχεδόν κατά 2%.

«Made in EU»: Ποιοι θα θεωρούνται ευρωπαϊκοί εταίροι

Η συμφωνία αφορά και την πρόταση της ΕΕ για την εισαγωγή απαιτήσεων τοπικού περιεχομένου και χαμηλών εκπομπών στα προϊόντα που αγοράζονται μέσω δημόσιων συμβάσεων, δημοπρασιών ή επιδοτήσεων. Η Γαλλία έχει υποστηρίξει ότι τα σχετικά προϊόντα θα πρέπει να κατασκευάζονται εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η Γερμανία, αντίθετα, τάσσεται υπέρ μιας ευρύτερης προσέγγισης, η οποία θα περιλαμβάνει χώρες με στενούς δεσμούς με τις ευρωπαϊκές εφοδιαστικές αλυσίδες της αυτοκινητοβιομηχανίας, καθώς και εμπορικούς εταίρους με συμφωνίες ελεύθερου εμπορίου.

Σύμφωνα με την πρόταση από Γαλλία και Γερμανία, στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας ο όρος «Made in EU» θα καλύπτει τα 27 κράτη-μέλη της ΕΕ, αλλά και άλλους ευρωπαϊκούς εταίρους που συμμετείχαν στην ενιαία αγορά την 1η Ιανουαρίου 2020. Η διατύπωση αυτή θα μπορούσε να συμπεριλάβει τη Βρετανία, η οποία αποχώρησε από την ενιαία αγορά στο τέλος του 2020, μετά το Brexit.

Εκπρόσωπος του γραφείου του Βρετανού πρωθυπουργού Άντι Μπέρναμ δήλωσε ότι η ένταξη στο πλαίσιο «Made in EU» θα αποτελούσε θετική εξέλιξη για τη βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία. Ωστόσο, διευκρίνισε ότι η πρόταση χρειάζεται ευρύτερη ευρωπαϊκή υποστήριξη και ότι οι λεπτομέρειές της δεν έχουν ακόμη εξεταστεί.

Η πιθανή ένταξη της Βρετανίας δεν θα είναι αυτόματη. Το γαλλογερμανικό σχέδιο προβλέπει ότι θα πρέπει να υπάρξει συμφωνία πλήρους αμοιβαιότητας, καθώς και δυναμική ευθυγράμμιση με τους ευρωπαϊκούς όρους για τις επενδύσεις από τρίτες χώρες και με τα εμπορικά μέτρα προστασίας της ΕΕ.

Η συγκεκριμένη προϋπόθεση θα μπορούσε να οδηγήσει τη Βρετανία στην υιοθέτηση μέτρων που έχει λάβει η ΕΕ για τον περιορισμό εισαγωγών υβριδικών και αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων κινεζικής κατασκευής.

Το ζήτημα αφορά ευρύτερα και άλλους εμπορικούς εταίρους. Η ευρωπαϊκή μονάδα της Toyota έχει υποστηρίξει ότι η συμπερίληψη χωρών όπως η Βρετανία, ο Καναδάς, η Ιαπωνία, η Νότια Κορέα και η Τουρκία θα έδινε στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία την απαιτούμενη κλίμακα για να ανταγωνιστεί την Κίνα.

Από την πλευρά της, η Τουρκία έχει ζητήσει να μην αποκλειστεί από το πλαίσιο. Ο Τούρκος υπουργός Εμπορίου έθεσε το ζήτημα κατά τη διάρκεια επίσκεψής του στις Βρυξέλλες.

Οι πρόσθετες αλλαγές από Γαλλία και Γερμανία για τα υβριδικά και τα εναλλακτικά καύσιμα

Το κοινό γαλλογερμανικό έγγραφο προτείνει επίσης πολυετείς περιόδους συμμόρφωσης με τους στόχους εκπομπών CO₂, καθώς και να μην αναθεωρηθεί πριν από το 2030 ο συντελεστής χρησιμοποίησης των υβριδικών οχημάτων. Ο συγκεκριμένος συντελεστής υπολογίζει το ποσοστό των διαδρομών που πραγματοποιούνται με ηλεκτρική κίνηση και επηρεάζει τον τρόπο με τον οποίο αξιολογούνται οι εκπομπές των υβριδικών αυτοκινήτων.

Παράλληλα, οι δύο χώρες εισηγούνται να αναγνωρίζονται ως οχήματα μηδενικών εκπομπών και τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν ανανεώσιμα καύσιμα ή καύσιμα χαμηλών εκπομπών άνθρακα. Ο Γερμανός καγκελάριος Φρίντριχ Μερτς χαρακτήρισε τη συμφωνία «καλή ημέρα για τους οδηγούς και τις θέσεις εργασίας στη Γερμανία, τη Γαλλία και την Ευρώπη».

Αντιδράσεις από την αυτοκινητοβιομηχανία και τις περιβαλλοντικές οργανώσεις

Οι προτάσεις δεν ικανοποιούν το σύνολο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Παράλληλα, περιβαλλοντικές οργανώσεις και πολιτικοί από τον χώρο των Πρασίνων εκφράζουν ανησυχίες ότι η χαλάρωση των στόχων μπορεί να περιορίσει τα κίνητρα για επενδύσεις στην ηλεκτροκίνηση. Η Γερμανίδα βουλευτής των Πρασίνων Σβάντγε Μίχαελσεν κατηγόρησε τη γερμανική κυβέρνηση ότι ανακόπτει την πρόοδο του κλάδου, υποστηρίζοντας ότι οι υψηλές τιμές των καυσίμων ενισχύουν ήδη τη ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα.

Από την πλευρά της περιβαλλοντικής οργάνωσης Transport & Environment (T&E), η Άννα Κραζίνσκα χαρακτήρισε τη συμφωνία «ιστορικό λάθος», εκτιμώντας ότι θα αποδυναμώσει τα κίνητρα για επενδύσεις στην ηλεκτροκίνηση. Όπως υποστήριξε, οι πολιτικοί ηγέτες της Γαλλίας και της Γερμανίας δηλώνουν ότι ενεργούν για τη διατήρηση των θέσεων εργασίας, αλλά η συμφωνία ενδέχεται τελικά να υπονομεύσει την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.

Η συμφωνία Παρισιού και Βερολίνου αποτελεί κοινή πρόταση και δεν σημαίνει ότι οι αλλαγές έχουν ήδη εγκριθεί. Οι δύο κυβερνήσεις θα πρέπει να εξασφαλίσουν την υποστήριξη των υπόλοιπων κρατών-μελών και του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, προκειμένου οι προτάσεις να τεθούν σε ισχύ. Η οριστικοποίηση ενός κοινού κειμένου δεν αναμένεται πριν από τις αρχές του επόμενου έτους, μετά και την προγραμματισμένη σύνοδο κορυφής ΕΕ–Βρετανίας στις 20 Νοεμβρίου. Μέχρι τότε, το κρίσιμο ερώτημα είναι αν η Ευρωπαϊκή Ένωση θα υιοθετήσει μια πιο ευέλικτη προσέγγιση για τη μετάβαση της αυτοκινητοβιομηχανίας σε οχήματα χαμηλών ή μηδενικών εκπομπών και αν το πλαίσιο «Made in EU» θα επεκταθεί σε επιλεγμένους εταίρους εκτός της Ένωσης.

The post Γαλλία και Γερμανία αλλάζουν τους κανόνες για τα αυτοκίνητα – «Παράθυρο» για να μπει η Βρετανία στο Made in EU appeared first on iEidiseis.