Τέρμα στα μεγαλεπήβολα και υπερφιλόδοξα σχέδια των αυτοκινητοβιομηχανιών για τον πλήρη εξηλεκτρισμό των μοντέλων τους μέσα στα επόμενα χρόνια. Η μάρκα, που αποφάσισε πρόσφατα να εγκαταλείψει αυτή τη στρατηγική και να στραφεί και πάλι προς τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, είναι η Alfa Romeo. Η ιταλική είχε είχε ανακοινώσει - ίσως κάτω από την πίεση του μητρικού ομίλου Stellantis - ότι έως το 2027 θα απαρτίζεται όλη η γκάμα της από αμιγώς ηλεκτροκίνητα μοντέλα, φαίνεται όμως ότι άλλαξε πλεύση λόγω των αντιδράσεων των αγοραστών. Η νέα στρατηγική της Alfa Romeo είναι ‘’πολυενεργειακή’’, καθώς θα συνεχίσει να προσφέρει και στο μέλλον οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, αμιγώς ηλεκτρικά και επαναφορτιζόμενα Plug in υβριδικά.

H Αlfa Romeo Junior

Ο CEO της εταιρείας για τη Βόρεια Αμερική, Chris Feuell, χαρακτήρισε πολύ περιοριστικό τον εξαναγκασμό των εμπόρων της Alfa Romeo να πουλάνε τα επόμενα χρόνια αποκλειστικά ηλεκτροκίνητα μοντέλα. Τόνισε μάλιστα, ότι κάτι τέτοιο θα απειλούσε την ίδια την επιβίωση αρκετών από τους συνολικά 110 εμπόρους της ιταλικής εταιρείας στις ΗΠΑ και στον Καναδά, όπου η Alfa Romeo αντιμετωπίζει έτσι κι αλλιώς προβλήματα, αφού κατέγραψε πέρυσι μόνον 8.865 πωλήσεις, δηλαδή 19% λιγότερες από το 2023.

Οι δηλώσεις του Feuell εναρμονίζονται με αντίστοιχες του πρώην CEO της Alfa Romeo, Jean-Philippe Imparato, που έχει αναλάβει πλέον το τιμόνι όλου του ομίλου Stellantis. Σύμφωνα με τον Imparato, θα μπορούσε να προσφέρει η Alfa Romeo σε μακρύτερο χρονικό ορίζοντα διαφορετικές επιλογές τεχνολογιών κίνησης και να διατηρήσει για αρκετά χρόνια ακόμη τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, αν υπάρχει ανάλογη ζήτηση από το αγοραστικό κοινό.

Η μεταστροφή της Alfa Romeo θα αποτυπωθεί κατά το λανσάρισμα των διαδόχων της Giulia και της Stelvio, που θα κυκλοφορήσουν και σε εκδόσεις με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Η νέα Stelvio θα παρουσιαστεί εντός του 2025 και η Giulia επόμενης γενιάς το 2026, ενώ και τα δύο αυτοκίνητα βασίζονται στο πάτωμα STLA της Stellantis, εξελιγμένο τόσο για μοντέλα συμβατικής τεχνολογίας, όσο και για αμιγώς ηλεκτρικά.

Η νέα Alfa Romeo 33 Stradale

Η Alfa Romeo λανσάρισε το φθινόπωρο του 2024 με τη Junior το πρώτο της αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο. Το compact Crossover αποτελεί τεχνολογικά ένα δίδυμο αδερφάκι του Fiat 600 και του Jeep Avenger, όμως εκτός από την ηλεκτρική εκδοχή υπάρχει και μια δεύτερη ήπια υβριδική με τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρων.

Η δημοφιλής μάρκα από το Μιλάνο δεν ξεχνάει πάντως το σπορ DNA της και το αγωνιστικό της παρελθόν, οπότε ετοιμάζει ένα νέο υπεραυτοκίνητο με την ονομασία 33 Stradale, συλλεκτικής παραγωγής μόλις 33 μονάδων και με έτος λανσαρίσματος το 2026. Η νέα 33 Stradale υιοθετεί αρκετά κλασικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και οι προνομιούχοι πελάτες της μπορούν να την παραγγείλουν είτε ως ηλεκτρική είτε με βενζινοκινητήρα, αν και η ζυγαριά είναι βέβαιο ότι θα γύρει συντριπτικά υπέρ της δεύτερης εκδοχής.

Με πολύ υψηλούς στόχους ξεκινάει η εμπορική πορεία του Kia EV3 στην Ελλάδα, το οποίο είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε σε ένα σύντομο test drive στην Αττική. Το συγκεκριμένο μοντέλο ανήκει στην πιο δυναμική κατηγορία της αγοράς, δηλαδή εκείνη των B-SUV και εντάσσεται στη στρατηγική της Kia να περιλαμβάνονται έως το 2026 11 αποκλειστικά ηλεκτρικά μοντέλα στη γκάμα της. Ανάμεσα σε αυτά κατέχει το EV3 ξεχωριστή θέση με βάση τις καινοτόμες προδιαγραφές του, αλλά και τη δυνατότητα απόκτησης του από ένα ευρύτερο αγοραστικό κοινό χάρη στις λογικές τιμές του.

Όπως και να το κάνουμε, αποτελεί δέλεαρ η τιμή εκκίνησης της βασικής έκδοση EARTH για ένα άνετο ηλεκτροκίνητο μοντέλου ελεύθερου χρόνου με 204 ίππους ισχύ, μπαταρία χωρητικότητας 58,3 kWh και έως 436 χιλιόμετρα αυτονομία. Να σημειώσουμε, ότι η συγκεκριμένη τιμή προκύπτει μετά τον υπολογισμό της κρατικής επιδότησης στο πλαίσιο του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ» και τη σχετική έκπτωση που προσφέρει η ελληνική αντιπροσωπεία. Υπάρχουν επίσης και εκδόσεις Long Range με τον ίδιο κινητήρα, αλλά με μπαταρία μεγαλύτερης χωρητικότητας 81,4 kWh και έως 605 χιλιόμετρα αυτονομία, που ξεκινούν -πάλι με τις επιδοτήσεις- από 32.990 ευρώ.

Οι ανταγωνιστικές τιμές δεν αρκούν βεβαίως από μόνες τους, για να πετύχει ένα νέο μοντέλο στην αγορά. Το νέο Kia EV3 διαθέτει όμως πολύ περισσότερα όπλα στη φαρέτρα του, αρχής γενομένης από την εντυπωσιακή του εμφάνιση στο πλαίσιο της σχεδιαστικής γλώσσας «Opposites United» της κορεάτικης μάρκας, όπου τα αντίθετα έλκονται. Το αισθητικό αποτέλεσμα είναι εξαιρετικό, καθώς συνδυάζονται οι επίπεδες επιφάνειες με έντονες ακμές και τολμηρού σχεδιασμού φωτιστικά σώματα, με αποτέλεσμα να μοιάζει το Kia EV3 με μικρότερο EV9 και να συγκεντρώνει τα βλέμματα σαν μαγνήτης στο δρόμο.

Ίδιας λογικής είναι και η διαμόρφωση του εσωτερικού, όπου έχει γίνει ευρεία χρήση βιώσιμων υλικών από ανακύκλωση -μεταξύ άλλων- διχτυών και άλλων πλαστικών, «ψαρεμένων» μέσα από τη θάλασσα. Οι Κορεάτες ισορρόπησαν επιδέξια μεταξύ λειτουργικότητας και ανεπιτήδευτης πολυτέλειας και δημιούργησαν έναν θάλαμο επιβατών με εξαιρετικό φινίρισμα και ποιότητα κατασκευής, ενώ τον high-tech χαρακτήρα του Kia EV3 αποτυπώνουν εύγλωττα η κεντρική οθόνη αφής 12,3 ιντσών του συστήματος πολυμέσων, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών και η μικρότερη οθόνη 5 ιντσών ανάμεσά τους με τα χειριστήρια του κλιματισμού. Τα τελευταία τα συναντούμε επίσης με τη μορφή κλασικών διακοπτών στην κεντρική κονσόλα, για να μην αποσπάται η προσοχή του οδηγού από τον δρόμο.

Υπάρχουν επίσης και άλλες λεπτομέρειες που κάνουν τη διαφορά και δικαιολογούν τις φιλοδοξίες του νέου Kia EV3, να αναδειχθεί σε σημείο αναφοράς στην κατηγορία του. Για παράδειγμα, ο φωνητικός βοηθός διαθέτει δημιουργική τεχνητή νοημοσύνη και ανταποκρίνεται σε συνομιλίες με δύσκολες λέξεις και πολύπλοκες προτάσεις με τους επιβάτες του οχήματος, ενώ οι κορυφαίες υπηρεσίες συνδεσιμότητας Kia Connect προσφέρονται δωρεάν για 7 ολόκληρα χρόνια. Επίσης, το ευρύχωρο σαλόνι συνδυάζεται με έναν μεγάλο χώρο αποσκευών 460 λίτρων, συν ένα μικρότερο αποθηκευτικό χώρο 25 λίτρων (frunk) κάτω από το μπροστινό καπό για τα καλώδια φόρτισης της μπαταρίας ή άλλα αντικείμενα. Εννοείται, ότι οδηγός και επιβάτες προστατεύονται από ένα πλήρες μπουκέτο συστημάτων ασφαλείας, που περιλαμβάνονται ήδη στη βασική έκδοση του αυτοκινήτου.

H πρώτη οδηγική μας συμβίωση με το φουτουριστικής εμφάνισης SUV έγινε στην Αττική και ομολογούμε, ότι μας άφησε εξαιρετικά θετικές εντυπώσεις. Το Kia EV3 επιταχύνει ακαριαία, όπως όλα τα ηλεκτρικά μοντέλα υψηλής ιπποδύναμης, καθώς χρειάζεται για τα 0 - 100 χλμ./ώρα μόλις 7,5’’, ενώ κάνει τις προσπεράσεις παιχνιδάκι. Μας άρεσαν επίσης η ποιότητα κύλισης και το φιλτράρισμα των κραδασμών από τις συνήθεις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων, όπως επίσης τα υψηλά αποθέματα πρόσφυσης στροφές, όπου οι κλίσεις του αμαξώματος ήταν περιορισμένες. Κερασάκι στην τούρτα ήταν τα αποτελεσματικά φρένα και το αποδοτικό σύστημα ανάκτησης ενέργειας με τεχνολογία i-Pedal 3.0, που αυξάνει κατά την κύλιση και με κάθε επιβράδυνση την αυτονομία του κορεάτικου SUV.

Να σημειώσουμε επίσης, ότι η μπαταρία γεμίζει -με χρήση ταχυφορτιστή- από το 10% έως το 80% σε περίπου μισή ώρα, ενώ το Kia EV3 είναι το πρώτο ηλεκτρικό SUV κατηγορίας B-segment με λειτουργία Vehicle to Load (V2L), που επιτρέπει στη μπαταρία του οχήματος να παρέχει ενέργεια σε εξωτερικές ηλεκτρικές συσκευές, π.χ. του σπιτιού ή να δίνει ρεύμα σε περίπτωση υπαίθριου camping.

Πρόσβαση στις κάμερες της Τροχαίας για τη διερεύνηση τροχαίων, ζητά -μεταξύ άλλων- η Ένωση Ασφαλιστικών Εταιριών Ελλάδος με υπόμνημα προς το Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών σχετικά με τον νέο ΚΟΚ που τέθηκε σε διαβούλευση.

«Αναγνώριση με νομοθετική ρύθμιση της δυνατότητας απευθείας πρόσβασης των αστικώς υπευθύνων για την αποζημίωση τροχαίου ατυχήματος (όπως είναι η ασφαλιστική επιχείρηση) σε κάμερες της τροχαίας που είναι τοποθετημένες στην περιοχή του ατυχήματος, με σκοπό τη διερεύνηση των συνθηκών επέλευσης του ατυχήματος και την επιτάχυνση της διαδικασίας αποζημίωσης των παθόντων», προτείνει χαρακτηριστικά η Ένωση Ασφαλιστικών.

Επίσης, με το ίδιο υπόμνημα η Ένωση:

• Εκφράζει επιφυλάξεις για τη νέα ρύθμιση που επιτρέπει υπό προϋποθέσεις τη διήθηση μοτοποδηλάτων και μοτοσικλετών, μεταξύ των λωρίδων κυκλοφορίας της ίδιας κατεύθυνσης. «Παρότι είναι κατανοητή η πρόθεση του Υπουργείου να θέσει κανόνες σε μια υφιστάμενη πρακτική, η εν λόγω ρύθμιση προβληματίζει την ασφαλιστική αγορά με το σκεπτικό ότι μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση των τροχαίων ατυχημάτων, αλλά και των δικαστικών διενέξεων σχετικά με την υπαιτιότητα», αναφέρει.
• Ζητά να προβλεφθεί στον Κ.Ο.Κ. ότι τα οχήματα που νόμιμα κινούνται σε πεζόδρομο οφείλουν να παραχωρούν προτεραιότητα, όταν εισέρχονται σε οδό, ανεξαρτήτως κατεύθυνσης.
• Προτείνει εναρμόνιση των διατάξεων του Κ.Ο.Κ. με τον νέο ορισμό του οχήματος που έχει υποχρέωση ασφάλισης βάσει του νέου ν. 5113/2024 ώστε να αρθεί η ασάφεια που έχει ανακύψει. Σύμφωνα με το νόμο αυτό, τα ελαφρά ηλεκτρικά οχήματα με μέγιστο καθαρό βάρος άνω των είκοσι πέντε 25 κιλών και μέγιστη ταχύτητα εκ κατασκευής άνω των δεκατεσσάρων 14 χιλιομέτρων ανά ώρα εντάχθηκαν στον ορισμό των οχημάτων που έχουν υποχρέωση ασφάλισης αστικής ευθύνης, και ως εκ τούτου τα οχήματα αυτά θα πρέπει για να ασφαλισθούν να έχουν καταχωρηθεί και να φέρουν άδεια και πινακίδες κυκλοφορίας. «Μέσω της επικείμενης αναμόρφωσης του Κ.Ο.Κ., το εν λόγω ζήτημα μπορεί να αποσαφηνιστεί και να ρυθμιστούν οι σχετικές διαδικασίες καταχώρησης των εν λόγω οχημάτων, καθιστώντας ευχερέστερη την ασφάλισή τους», αναφέρει η ΕΑΕΕ.