Οι αμερικανικές μάρκες αυτοκινήτων έχουν μείνει πολύ πίσω στην εξέλιξη ηλεκτρικών οχημάτων και αυτό επιβεβαιώνεται και από το γεγονός, ότι ο ίδιος ο πρόεδρος της Ford οδηγεί ένα μοντέλο τέτοιας τεχνολογίας, που προέρχεται από την Κίνα. Ο Τζιμ Φάρλεϊ έχει στην κατοχή του εδώ και μήνες ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο Xiaomi SU7 και θα συνεχίσει να το οδηγεί και στο μέλλον, αφού το κινέζικο αυτοκίνητο του έχει κλέψει την καρδιά.

Το Νούμερο Ένα της Ford παγκοσμίως επέλεξε το αυτοκίνητο, όταν το είδε και το οδήγησε κατά το τελευταίο του ταξίδι στην Κίνα. Όπως δήλωσε σε πρόσφατη συνέντευξη, «στη Δύση δεν διαθέτουν οι κατασκευαστές κινητών τηλεφώνων τμήματα αυτοκινήτων. Στην Κίνα όμως, βρίσκονται οι δύο μεγαλύτεροι κατασκευαστές Smartphones, δηλαδή οι Huawei και η Xiaomi, μέσα σε κάθε όχημα που παράγεται».

Η Xiaomi κατασκευάζει εκτός από τηλέφωνα και ηλεκτρικά σκούτερ, ενώ παρουσίασε στα τέλη του 2023 το πρώτο της αυτοκίνητο με την ονομασία SU7. Η ζήτηση για το αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο ήταν τόσο μεγάλη, ώστε εξαντλήθηκε όλη η παραγωγή του για το 2024 μέσα σε 24 ώρες και αυτή τη στιγμή ξεπερνά ο χρόνος αναμονής για τους πελάτες τους έξι μήνες.

Ο Φάρλεϊ ανέφερε, ότι «δεν μου αρέσει να μιλώ για τον ανταγωνισμό, όμως οδηγώ ένα Xiaomi. Εισάγαμε ένα τέτοιο αυτοκίνητο από τη Σαγκάη στο Σικάγο, το οδηγώ εδώ και έξι μήνες και δεν μου κάνει καρδιά να το αφήσω». Πρόκειται για μια έμμεση παραδοχή του κορυφαίου μάνατζερ, ότι οι Κινέζοι βρίσκονται πολύ μπροστά από τις αυτοκινητοβιομηχανίες, όσον αφορά στην ηλεκτροκίνηση.

Πάντως, η Ford προσπαθεί να καλύψει το χαμένο έδαφος με ένα μπαράζ παρουσιάσεων νέων, αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων, όπως το Explorer και το Capri με βάση το πάτωμα ΜΕΒ της Volkswagen, ενώ σύντομα θα λανσαριστεί και το ηλεκτρικό Puma. Έτσι θα εμπλουτίσει τη γκάμα των μοντέλων μηδενικών ρύπων, στην οποία περιλαμβάνονται αυτή τη στιγμή η Mustang Mach-E και η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση του Pick-up F-150.

Οι Αμερικανοί προσπαθούν να αντιμετωπίσουν έναν ενδεχόμενο κατακλυσμό της αγοράς τους από φθηνά και σύγχρονα κινέζικα αυτοκίνητα επιβάλλοντας πολύ υψηλούς δασμούς στις εισαγωγές ηλεκτροκίνητων μοντέλων από τη Χώρα του Μεταξιού. Μάλιστα, ο ίδιος ο πρόεδρος της Ford είχε χαρακτηρίσει τον Σεπτέμβριο τους κινέζους αυτοκινητοκατασκευαστές ως «υπαρξιακή απειλή», όμως αυτό δεν τον εμπόδισε να επιλέξει ένα Xiaomi SU7 για τις μετακινήσεις του!

Η Jeep εξέλιξε, σχεδίασε και κατασκεύασε για πρώτη φορά στην 80χρονη ιστορία της ένα μοντέλο αποκλειστικά για την Ευρώπη. Το μικρό SUV Avenger χρησιμοποιεί την τεχνολογία του μητρικού ομίλου Stellantis, σχεδιάστηκε στο Centro Stile του Τορίνου και κατέκτησε με το σπαθί του το 2023 τον επίζηλο τίτλο του «Αυτοκινήτου της Χρονιάς». Η καριέρα του Avenger ξεκίνησε με αμιγώς ηλεκτρικές, ήπια υβριδικές και κλασικές βενζινοκίνητες εκδόσεις, όλες εμπροσθοκίνητες, πράγμα ασυνήθιστο για τη Jeep που έχει την τετρακίνηση στο DNA της, όμως το φθινόπωρο προστέθηκε σε αυτές και μια έκδοση 4Χ4 με την ονομασία Avenger 4xe.

Το πρώτο τρίμηνο του 2025 θα κυκλοφορήσει η πιο cool εκδοχή του νέου Jeep Avenger 4xe σε συνεργασία με τη γνωστή εταιρεία υπαίθριων δραστηριοτήτων North Face. Η συνολική παραγωγή του Jeep Avenger 4x4 The North Face Edition θα περιοριστεί σε μόλις 4.806 μονάδων, όσο είναι δηλαδή και το μέγιστο ύψος του όρους Mont Blanc, όπου είχαμε το προνόμιο να δούμε από κοντά τον καρπό της συνεργασίας των δύο γνωστών εταιρειών.

Η The North Face Edition έχει έντονα off road χαρακτηριστικά με προστατευτικές ποδιές του αμαξώματος, στιβαρές ράγες οροφής, ανασχεδιασμένους προβολείς ομίχλης, μαύρες ζάντες από ανθεκτικό υλικό για να μη γρατζουνίζονται εύκολα, ένα αυτοκόλλητο στο καπό για τις αντανακλάσεις του ήλιου και ελαστικά παντός εδάφους με πιο μεγάλα τακούνια για τις δύσκολες εκτός δρόμου εξορμήσεις. Επίσης, το τετρακίνητο Jeep Avenger 4xe απέχει 10 χιλιοστά περισσότερο από το έδαφος σε σχέση με τα εμπροσθοκίνητα αδέλφια του, φτάνοντας πλέον τα 210 χιλιοστά και έχουν βελτιωθεί οι γωνίες προσέγγισης, αναχώρησης και ράμπας. Οι άνθρωποι της Jeep μας έκαναν μάλιστα μια μικρή επίδειξη των εκτός δρόμου χαρακτηριστικών του και των κορυφαίων δυνατοτήτων της τετρακίνησης σε ειδικές ράμπες, όπου το νέο Jeep Avenger 4xe The North Face Edition αποδείχθηκε άξιο τέκνο της μάρκας.

Η Νοrth Face έχει παίξει μεγάλο ρόλο και στη διαμόρφωση του εσωτερικού με λεπτομέρειες, όπως τα πατάκια από ανθεκτικά υλικά και τις επενδύσεις των καθισμάτων που πλένονται κανονικά σε συνδυασμούς μαύρων - γκρι και χρυσαφί αποχρώσεων κατά τα πρότυπα των μπουφάν της εταιρείας. Στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων υπάρχουν ελαστικοί ιμάντες και κρικάκια για την αποθήκευση βρεγμένου ορειβατικού και χιονοδρομικού εξοπλισμού, όπως στα σακίδια της North Face και στο ταμπλό ξεχωρίζουν τα ειδικά γραφικά, που αναπαριστούν το αλπικό ανάγλυφο του όρους Mont Blanc. Κερασάκι στην τούρτα αποτελεί το πακέτο The North Face Explore Pack, αποτελούμενο από μια σκηνή, ένα σακίδιο και ένα παγούρι στα χαρακτηριστικά χρώματα μαύρο - χρυσό, που ανήκουν στον στάνταρ εξοπλισμό των 4.806 συλλεκτικών οχημάτων.

Οι άνθρωποι της Jeep δεν περιορίστηκαν μόνο στην οπτική αναβάθμιση του Avenger 4xe μέσω της νέας έκδοσης The North Face Edition, αλλά δημιούργησαν συνολικά ένα αποδοτικό, τετρακίνητο όχημα με εξελιγιμένο υβριδικό σύστημα. Σε αυτό περιλαμβάνεται ο ανανεωμένος βενζινοκινητήρα 1.2 Turbo των 136 ίππων, ένα ηλεκτρικό μοτέρ 21 kW σε κύκλωμα υψηλής τάσης 48V, που είναι ενσωματωμένο στο αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων και λειτουργεί υποστηρικτικά κυρίως κατά τις εκκινήσεις, αλλά και ένας ηλεκτροκινητήρας 21 kW στον πίσω άξονα. Η συγκεκριμένη τεχνολογία εξασφαλίζει πρόσφυση στους πίσω τροχούς για την κίνηση του νέου Avenger 4xe, ακόμη και με μηδενική πρόσφυση των μπροστινών τροχών. Με πλήρη λειτουργία και των τριών κινητήρων, μπορεί να αναρριχηθεί το νέο Jeep Avenger 4xe σε επιφάνειες κλίσης έως 40%, ενώ σπιρτόζες κρίνονται και οι επιδόσεις με την επιτάχυνση 0 - 100 χλμ./ώρα να έρχεται σε 9,5’’.

Όπως προαναφέραμε, η έκδοση Jeep Avenger 4xe The North Face Edition αναμένεται στη χώρα μας σε περίπου 4 έως 5 μήνες και εκτιμάται ότι θα κοστίζει γύρω στις 35.000 έως 36.000 ευρώ, δηλαδή περίπου 3.500 έως 4.000 ευρώ ακριβότερα από τις απλές. Οι άνθρωποι της εταιρείας εκτιμούν μάλιστα, ότι θα γίνει ανάρπαστη λόγω των ιδιαίτερων χαρακτηριστικών της, αλλά και της περιορισμένης παραγωγής της, που θα διατηρήσει ψηλά την αξία της στο μέλλον.

Σημαντικά μειωμένες είναι οι εργοστασιακές τιμές των καινούργιων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ενώ αυτό αναμένεται να συνεχιστεί και το επόμενο διάστημα.

Τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα έχουν ένα σαφώς υψηλότερο κόστος παραγωγής από τα μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης και δεν μπορούν να είναι πραγματικά ανταγωνιστικά χωρίς επιδοτήσεις και άλλου είδους κίνητρα από τις διάφορες κυβερνήσεις, μεταξύ των οποίων και η ελληνική με τα γνωστά προγράμματα «Κινούμαι Ηλεκτρικά». Γι' αυτό και σε χώρες, όπως η Γερμανία, στις οποίες σταμάτησαν οι επιδοτήσεις, μειώθηκαν δραστικά οι πωλήσεις των καινούργιων ηλεκτροκίνητων οχημάτων.

Το τελευταίο διάστημα, όμως, λανσάρονται στην αγορά αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα γνωστών κατασκευαστών με σημαντικές εκπτώσεις αρκετών χιλιάδων ευρώ. Αν συνδυαστούν στην Ελλάδα – και σε άλλες χώρες – με τα κατά τόπους οικονομικά κίνητρα και επιδοτήσεις, τότε προκύπτουν εξαιρετικά ελκυστικές τελικές τιμές για τον καταναλωτή.

H Tesla ξεκίνησε πρώτη τον χορό στις αρχές του 2024 με εκπτώσεις άνω των 4.000 ευρώ για το best seller SUV Model Y, αλλά και για το μικρότερο Model 3. Στην πορεία μπήκαν στο παιχνίδι και Ευρωπαίοι κατασκευαστές, για παράδειγμα το νέο Citroen e C3 ξεκινάει με την επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ» από 19.710 ευρώ, ενώ το αμιγώς ηλεκτρικό VW ID.3 Pure διατίθεται από 25.215 ευρώ, δηλαδή αρκετά φθηνότερα από ένα μέσο μοντέλο βενζίνης ή πετρελαίου της compact κατηγορίας.

Σήμερα, κοστίζουν πολλά από τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα μοντέλα έως και 10.000 ευρώ φθηνότερα σε σχέση με μόλις πριν έναν χρόνο και αυτό το χρωστάμε κυρίως στα αυστηρότερα όρια εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα και τα εξαιρετικά υψηλά πρόστιμα, που θα ισχύουν από το 2025 στην Ευρώπη για τους στόλους των οχημάτων. Αν υπερβαίνει ένα μοντέλο μαζικής παραγωγής τα όρια ρύπων και κινδυνεύει με πρόστιμα που θα επιβαρύνουν την τιμή του αυτοκινήτου κατά 6.000 έως 7.000 ευρώ, είναι προτιμότερο για τον κατασκευαστή να πριμοδοτήσει με 4.000 ή 5.000 ευρώ έκπτωση τα ηλεκτρικά του οχήματα, για να αυξήσει τις πωλήσεις τους και να μειώσει τον μέσο όρο εκπομπών CΟ₂ του στόλου του εντός των ορίων.

Ηλεκτρικά Ι.Χ. από δεύτερο χέρι

Με απλά μαθηματικά, χάνει η κατασκευάστρια εταιρεία π.χ. 4.000 ευρώ, για να γλιτώσει μια μεγαλύτερη ζημιά 7.000 ευρώ! Αυτή η στρατηγική θα συνεχιστεί τουλάχιστον και το 2025 και ενδεχομένως ακόμη και σε πιο μακρινό χρονικό ορίζοντα. Εδώ θα παίξει ρόλο και η ολοένα εντονότερη παρουσία των Κινέζων στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου με φθηνά ηλεκτροκίνητα μοντέλα, πολλά από τα οποία θα κατασκευάζονται στην Ε.Ε., οπότε δεν θα φορολογούνται επιπρόσθετα.

Η πτώση των τιμών στα καινούργια αμιγώς ηλεκτρικά Ι.Χ. θα έχει άλλο ένα θετικό αντίκτυπο, καθώς θα γίνουν πολύ φθηνότερα και τα μεταχειρισμένα μοντέλα ίδιας τεχνολογίας. Στην Ελλάδα παραμένει προς το παρόν μικρή η αγορά μεταχειρισμένων ηλεκτρικών οχημάτων, όμως στο εξωτερικό παρατηρείται ήδη μια μεγάλη μείωση στις τιμές τέτοιων μοντέλων, που φτάνουν στα επίπεδα συμβατικών οχημάτων από δεύτερο χέρι. Έτσι, έχει πλέον ο υποψήφιος αγοραστής ενός μεταχειρισμένου Ι.Χ. περισσότερες επιλογές, όσον αφορά στην τεχνολογία του οχήματος.

Μέχρι πρόσφατα βασιζόταν η ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης σε κίνητρα, που πληρώνονταν από τους φόρους, δηλαδή από εμάς τους ίδιους. Για πρώτη φορά συμμετέχουν και οι ίδιες οι εταιρείες αυτοκινήτου αναλαμβάνοντας ένα μέρος του κόστους, έστω αν χρειάστηκε να γίνει αυτό από… σπόντα εξαιτίας των προστίμων της Ε.Ε.