H ΜcLaren ίδρυσε το 1992 με το μοντέλο F1 μια νεοσύστατη κατηγορία, που έχει καθιερωθεί πλέον με την ονομασία «Ηypercar», δηλαδή «Υπεραυτοκίνητα». Η βρετανική μάρκα συνέχισε να πρωτοτυπεί και παρουσίασε το 2012 με την Ρ1 το πρώτο υβριδικό Hypercar και πολύ γρήγορα ακολούθησαν δύο άλλα υπεραυτοκίνητα αντίστοιχης τεχνολογίας, δηλαδή η Porsche 918 Spyder και η Ferrari LaFerrari. Σήμερα εμπλουτίζει η McLaren με τη νέα W1 την κατηγορία που είχε ιδρύσει πριν πάνω από τρεις δεκαετίες με το δυνατότερο αυτοκίνητο, το οποίο μπορεί να πάρει πινακίδες κυκλοφορίας σε δημόσιους δρόμους.

Για να γίνει αυτό εφικτό, εφοδιάζεται το νεότερο μοντέλο της McLaren με έναν καινούργιο Biturbo V8 βενζινοκινητήρα χωρητικότητας τεσσάρων λίτρων με ηλεκτρική υποστήριξη, χάρη στην οποία αποδίδεται μια συνδυαστική ισχύς 1.275 ίππων και μια μέγιστη ροπή στρέψης της τάξης των 1.340 Nm. Η επιτάχυνση 0 - 100 χλμ./ώρα έρχεται σε 2,7’’ και είναι αντάξια ενός μονοθεσίου της Formula 1, τα 0 - 200 χλμ./ώρα ολοκληρώνονται σε 5,8’’ και από στάση έως 300 χλμ./ώρα απαιτούνται μόνον 12,7’’. Εξάλλου, η τελική ταχύτητα «περιορίζεται» με ηλεκτρονικό κόφτη στα 350 χλμ./ώρα, αλλιώς θα μπορούσε να είναι αισθητά υψηλότερη!

Οι Βρετανοί πέτυχαν να συγκρατήσουν το βάρος της McLaren W1 σε χαμηλά επίπεδα και έτσι ζυγίζει το νέο τους υπεραυτοκίνητο 1.399 κιλά, ενώ να πούμε ότι προβλέπεται στάνταρ ένα αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων με ηλεκτρονική όπισθεν. Υπάρχει επίσης ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο και ρυθμιζόμενο μπλοκέ διαφορικό για ιδανική κατανομή της ισχύος στους πίσω τροχούς.

Στο επίκεντρο του σχεδιασμού βρίσκεται το νέο μονοκόκ σασί «Aerocell» της McLaren, στο οποίο διατηρείται σταθερό το κάθισμα του οδηγού και ρυθμίζονται το τιμόνι και τα πεντάλ στα μέτρα και τα γούστα του οδηγού. Το νέο σασί συνέβαλε επίσης καθοριστικά, ώστε να προκύψει ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα, όσον αφορά στην αεροδυναμική της W1. Είναι χαρακτηριστικό ότι επενδύθηκαν πάνω από 3.500 ώρες δοκιμών στην αεροδυναμική σήραγγα, ενώ για τους ίδιους λόγους εφοδιάζεται η McLaren W1 με ενεργή πίσω αεροτομή (Active Long Tail). Αν επιλέξει μάλιστα ο οδηγός το αγωνιστικό πρόγραμμα Race - Modus, τότε χαμηλώνει το αμάξωμα κατά 3,7 εκατοστά εμπρος και κατά 1,7 εκατοστά πίσω, ενώ ανασηκώνεται η πίσω αεροτομή έως 30 εκατοστά, λειτουργώντας έτσι και ως αερόφρενο στις απότομες επιβραδύνσεις.

Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ των τριών προγραμμάτων Comfort, Sport και Race, που ρυθμίζουν και παραμετροποιούν το σύστημα διεύθυνσης, τη χαρτογράφηση του μοτέρ, τις αναρτήσεις, κλπ. Είναι ενδεικτικό, ότι το ισχυρότερο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο φρενάρει σχεδόν ακαριαία και χρειάζεται μόλις 28,9 μέτρα για να ακινητοποιηθεί από ταχύτητα 100 χλμ./ώρα. Για ιδανική επαφή με τον δρόμο φροντίζουν τα ελαστικά Pirelli P Zero Trofeo RS διαστάσεων 265/35 εμπρός και 335/30 πίσω, ενώ στο κόκπιτ υπάρχει μια οθόνη αφής 8,0 ιντσών και πίσω από τα καθίσματα ένας μικρός αποθηκευτικός χώρος 117 λίτρων.

Η συνολική παραγωγή των 399 McLaren W1 έχει κάνει ήδη φτερά, πριν καν αποκαλυφθεί το βρετανικό υπεραυτοκίνητο στη δημοσιότητα, ενώ η τιμή του ξεκινά στο εξωτερικό από περίπου 2,2 εκατομμύρια ευρώ και φυσικά εξακοντίζεται ακόμη ψηλότερα αν εμβαθύνει ο πελάτης στη λίστα του πανάκριβου πρόσθετου εξοπλισμού.

Βροχή πέφτουν πλέον οι ανακοινώσεις για την έλευση Κινέζων αυτοκινητοκατασκευαστών στη χώρα μας. Μέχρι σήμερα ενσωματώνονταν οι συγκεκριμένες μάρκες σε μεγάλους αυτοκινητιστικούς ομίλους, οι οποίοι λειτουργούν εδώ και δεκαετίες στη χώρα μας και αντιπροσωπεύουν γνωστούς κατασκευαστές από την Ευρώπη, τις ΗΠΑ, την Ιαπωνία και τη Νότια Κορέα. Για παράδειγμα η MG ανήκει στην Ελλάδα στον όμιλο Συγγελίδη ( Peugeot/Citroen/Opel/Mazda, κλπ.), η BYD πέρασε στα χέρια του ομίλου Σφακιανάκη (Suzuki) και η πιο φρέσκια Leapmotor εντάχθηκε στον όμιλο Βασιλάκη (Ηyundai/Kia/Fiat/Alfa Romeo/Jeep, κ.ά.).

Ο κινέζικος όμιλος Geely ακολουθεί μια άλλη συνταγή και συνεργάζεται με τη SEEAG, η οποία αντιπροσωπεύει σε διάφορες ευρωπαϊκές χώρες σημαντικές μάρκες, όπως τη Volvo και τη Lynk & Co. Το συγκεκριμένο δίδυμο σχεδιάζει να επεκταθεί ραγδαία στην ελληνική αγορά και έδωσε ήδη ένα πειστικό πρώτο δείγμα γραφής ανακοινώνοντας ότι θα επενδύσει στο κτιριακό συγκρότημα πρώην ιδιοκτησίας «Ι.Ε. ΛΑΪΝΟΠΟΥΛΟΣ Α.Β.Ε.Ε.Μ.», στο 16 χλμ. της Εθνικής Οδού Αθηνών – Λαμίας, στη Νέα Κηφισιά. Αυτή η εμβληματική εγκατάσταση, που υπήρξε σημαντικός κόμβος της ελληνικής αυτοκινητοβιομηχανίας, θα μετατραπεί στο μελλοντικό κέντρο της SEEAG και των επιχειρηματικών της μονάδων στην Ελλάδα, αποτελώντας αναπόσπαστο μέρος της στρατηγικής επέκτασής της στην Ελλάδα.

Το πρώτο κατάστημα της Lync & Co στο Μαρούσι.

Με πάνω από 6.000 τετραγωνικά μέτρα εκθεσιακών χώρων και γραφείων, το εν λόγω συγκρότημα έχει αποτελέσει σημείο αναφοράς στην ελληνική αγορά αυτοκίνησης για δεκαετίες. Η επένδυση της SEEAG επιβεβαιώνει τη δέσμευσή της για τη δημιουργία μιας ισχυρής παρουσίας στην Ελλάδα, καθώς η εταιρεία επεκτείνει την εμβέλειά της και στοχεύει να καθιερωθεί ως βασικός παράγοντας στον τομέα της αυτοκίνησης.

Το πλάνο επέκτασης στην Ελλάδα

Η συγκεκριμένη στρατηγική επένδυση έρχεται σε συνέχεια των πρόσφατων ανακοινώσεων της SEEAG για σημαντικές συνεργασίες, συμπεριλαμβανομένης της συνεργασίας της με την EKKA, ένα από τα κορυφαία ονόματα στην ελληνική λιανική αγορά αυτοκινήτων. Η EKKA θα λειτουργεί σε πολλαπλές τοποθεσίες λιανικής στο πλαίσιο ενός ευρύτερου σχεδίου για τη δημιουργία έως 15 σημείων πώλησης και εξυπηρέτησης για τις μάρκες Lynk & Co και Farizon σε όλη την Ελλάδα.

Οι εξελίξεις αυτές αντικατοπτρίζουν τη συνεχή δέσμευση της SEEAG για την ανάπτυξη ενός ισχυρού και δυναμικού δικτύου αντιπροσώπων, εξασφαλίζοντας προσβάσιμες και κορυφαίες υπηρεσίες για τους Έλληνες πελάτες. Παράλληλα, η SEEAG ανακοινώνει τον διορισμό του κ. Γεωργίου Νίτσολα ως μεταβατικού Διευθύνοντος Συμβούλου της επιχειρηματικής μονάδας του Ομίλου στην Ελλάδα, MAXX AUTO ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ Α.Ε.

Ο Γιώργος Νίτσολας, 42 ετών, διαθέτει πάνω από 20 χρόνια εμπειρίας κυρίως στους τομείς της λογιστικής, των οικονομικών και της διοίκησης, και θα συμβάλει καθοριστικά στην περαιτέρω ανάπτυξη των δραστηριοτήτων του ομίλου το 2025, εισάγοντας στην ελληνική αγορά, νέα και προηγμένα προϊόντα και υπηρεσίες, χρηματοοικονομικής φύσης και κινητικότητας, ενισχύοντας περαιτέρω την παρουσία της SEEAG στην Ελλάδα.

Το Skoda Enyaq απέκτησε έναν μικρότερο αδελφό, που βαφτίστηκε Elroq τηρώντας την παράδοση των Τσέχων να δίνουν ονόματα γλωσσοδέτες στα ηλεκτρικά τους μοντέλα.

Με την επίσημη παρουσίαση του Elroq επιβεβαίωσε η Skoda τη διπλή στρατηγική της, να συνεχίσει να αναπτύσσει τη γκάμα των επιτυχημένων θερμικών μοντέλων της και ταυτόχρονα να εξ-ηλεκτρίζει σταδιακά τον στόλο της.

Έτσι, έχουμε πλέον μετά το Skoda Enyaq το Elroq, ενώ θα ακολουθήσει το Epiq, του οποίου η παραγωγή θα ξεκινήσει το 2026 στο ισπανικό εργοστάσιο της Παμπλόνας.

Το Elroq θα κυκλοφορήσει στην αγορά την άνοιξη του επόμενου έτους, θα κατασκευάζεται στο Μλάντα Μπόλεσλαβ της Τσεχίας και αποτελεί κομβικό μοντέλο για τη Skoda, καθώς ανήκει στη δημοφιλή κατηγορία των compact SUV., η οποία είναι η ταχύτερα αναπτυσσόμενη στην Ευρώπη. Το μήκος του ανέρχεται σε 4,49 μέτρα και υστερεί κατά 17 εκατοστά έναντι του Enyaq, ωστόσο προσφέρει παρόμοια ευρυχωρία στην καμπίνα επιβατών με τον μεγαλύτερο αδερφό του. Απλά, το Enyaq διαθέτει έναν χώρο αποσκευών 585 λίτρων αντί των 470 λίτρων του Elroq, τα οποία ωστόσο κρίνονται περισσότερο από επαρκή για τις ανάγκες μιας μέσης οικογένειας.

Η σημασία που δίνει η Skoda στο Elroq αποτυπώνεται και στο γεγονός, ότι αποτελεί το πρώτο μοντέλο της, το οποίο υιοθετεί τη νέα σχεδιαστική γλώσσα ‘’Modern Solid’’, η οποία θα χαρακτηρίζει όλα τα μελλοντικά της οχήματα. Επίσης, η τσέχικη μάρκα υπόσχεται ότι το νέο της ηλεκτροκίνητο SUV θα πωλείται σε σχετικά λογικές τιμές, μάλιστα στη Γερμανία ανακοινώθηκε ότι θα ξεκινούν από 33.900 ευρώ. Αν ισχύσει κάτι ανάλογο και στην Ελλάδα, τότε θα κοστίζει το Skoda Elroq αισθητά κάτω από το όριο των 30.000 ευρώ, εφόσον θα συνεχιστεί το πρόγραμμα ‘’Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ’’.

Στα υπέρ του ελκυστικού μοντέλου της Skoda περιλαμβάνονται η εξαιρετική αεροδυναμική του, η ύπαρξη πολλών εκδόσεων για την κάλυψη ενός μεγάλου μέρους του αγοραστικού κοινού, το εντελώς επίπεδο πάτωμα στην καμπίνα επιβατών και φυσικά οι μεγάλες αυτονομίες του, οι οποίες μπορούν να ξεπεράσουν κατά περίπτωση τα 560 χιλιόμετρα! Το Elroq νοιάζεται και για τους πίσω επιβάτες, προσφέροντας ένα ξεχωριστό σύστημα εξαερισμού για αυτούς, ενώ η ρύθμιση της θερμοκρασίας γίνεται ψηφιακά και υπάρχει και η δυνατότητα παραγγελίας θερμαινόμενων καθισμάτων.

Απέναντι από τον οδηγό βρίσκεται ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 5 ιντσών, ενώ στο κέντρο έχει τοποθετηθεί μια μεγάλη οθόνη αφής 13 ιντσών για το σύστημα πολυμέσων. Ανάμεσα στο κόκπιτ και την κεντρική κονσόλα βρίσκονται διάφοροι διακόπτες, π.χ. για τη λειτουργία του αυτόματου συστήματος παρκαρίσματος και των συστημάτων υποστήριξης του οδηγού.

Οι ενδιαφερόμενοι πελάτες θα μπορούν να επιλέξουν μεταξύ τριών πισωκίνητων και μιας τετρακίνητης έκδοσης. Το Skoda Elroq 50 εφοδιάζεται με μπαταρία χωρητικότητας 55 kWh, είναι πισωκίνητο, αποδίδει 170 ίππους και προσφέρει έως 350 χιλιόμετρα αυτονομία, ενώ στο Elroq 60 έχουμε μπαταρία 63 kWh, 204 ίππους ισχύ και έως 390 χιλιόμετρα αυτονομία. Το Skoda Elroq 85 ανεβαίνει επίπεδο, καθώς εφοδιάζεται με μπαταρία 82 kWh, έχει πίσω κίνηση, η ισχύς του ανέρχεται σε 286 ίππους και η αυτονομία του αγγίζει τα 560 χιλιόμετρα.

Κορυφαία και ακριβότερη επιλογή αποτελεί το Skoda Elroq 85x, επίσης με μπαταρία χωρητικότητας 82 kWh, αλλά με τετρακίνηση, μέγιστη ισχύ 299 ίππους και έως 550 χιλιόμετρα αυτονομία. Η τελική ταχύτητα για τις εκδόσεις με τις μικρότερες μπαταρίες ανέρχεται σε 160 χλμ.ώρα και για εκείνες με τις μεγαλύτερες μπαταρίες σε 180 χλμ./ώρα, ενώ υπάρχουν δυνατότητες ταχυφόρτισης με 125 έως 175 kW ανάλογα με την έκδοση.