Μεγάλο ενδιαφέρον έχει η τοποθέτηση του Πανελλήνιου Συνδέσμου Δημοσιογράφων Αυτοκινήτου Μοτοσυκλέτας (ΠΑΣΥΔΑΜ) στο πλαίσιο της δημόσιας διαβούλευσης για την αναθεώρηση του Κώδικα Οδικού Κυκλοφορίας (ΚΟΚ). Ο ΠΑΣΥΔΑΜ εκπροσωπεί πάνω από 100 έμπειρους και εξειδικευμένους δημοσιογράφους, ενώ αναφέρει ότι συμφωνεί με την κατηγοριοποίηση των παραβάσεων ανάλογα με τη σοβαρότητα τους, την επιβολή ποινών στον παραβάτη οδηγό και όχι στο όχημα, την κλιμάκωση των ποινών σε υπότροπους οδηγούς και τις ρυθμίσεις για την προστασία των ευάλωτων χρηστών του δρόμου, όπως ηλικιωμένων, παιδιών, Α.Μ.Ε.Α., κλπ.

Επίσης, οι Έλληνες δημοσιογράφοι αυτοκινήτου και μοτοσυκλέτας βλέπουν θετικά την αυστηροποίηση των ποινών για παραβάτες χρήστες οχημάτων μικροκινητικότητας (ηλεκτρικά πατίνια, κλπ.), ζητούν όμως ταυτόχρονα να μπει μια τάξη σε αυτόν τομέα και να πιστοποιείται η επάρκεια των ανήλικων χρηστών για κίνηση σε δημόσιους δρόμους.

Αντιθέτως εκφράζουν ενστάσεις για τη θέσπιση ενός γενικού ορίου ταχύτητας 30 χλμ./ώρα και ζητούν να εφαρμοστεί στοχευμένα σε σημεία με σχολεία, με παιδικές χαρές, σε δρόμους ήπιας κυκλοφορίας κλπ. Τονίζουν επίσης, ότι η νομιμοποίηση της κίνησης των δικύκλων ανάμεσα στα αυτοκίνητα με ανώτατη ταχύτητα 30 χλμ./ώρα είναι ουσιαστικά αδύνατον να ελεγχθεί, ιδιαίτερα μάλιστα όταν η ελληνική πολιτεία έχει αποδειχθεί ανίκανη να εφαρμόσει το γενικό όριο των 50 χλμ./ώρα σε κατοικημένες περιοχές.

Εξοντωτικά πρόστιμα

Ο ΠΑΣΥΔΑΜ ζητά να δοθεί μεγαλύτερη έμφαση στην παραβατικότητα που έχει σχέση με τη χρήση κινητών τηλεφώνων από τους οδηγούς, η οποία έχει εξελιχθεί σε επικίνδυνη μάστιγα και τονίζει, ότι δεν τηρείται η αρχή της αναλογικότητας στα περισσότερα πρόστιμα, καθώς το μέσο πρόστιμο σε σοβαρές παραβάσεις ανέρχεται στο 57% του κατώτατου μισθού, γι αυτό και πρέπει να υπάρξει εκλογίκευση.

Οι συντάκτες αυτοκινήτου και μοτοσυκλέτας θεωρούν, ότι πρέπει να δοθεί επιτέλους απόλυτη προτεραιότητα στην άρτια και σωστή εκπαίδευση των οδηγών πριν βγουν στους δρόμους, με δεδομένο ότι πολλοί εξακολουθούν να μη θεωρούν καν αυτονόητη τη χρήση ζώνης, κράνους και δεν γνωρίζουν ούτε πώς πρέπει να κάθονται σωστά στη θέση οδήγησης.

Προτείνουν επίσης την εξέταση των υπότροπων -κατ’ επανάληψη- παραβατών από εξειδικευμένους ψυχολόγους και την παρακολούθηση σεμιναρίων οδηγικής επιμόρφωσης, όταν ξεπεράσουν έναν αριθμό πόντων στο Point System. Ο ΠΑΣΥΔΑΜ ολοκληρώνει τις παρατηρήσεις του υπογραμμίζοντας την ανάγκη συνεχούς και επί της ουσίας ενημέρωσης σε όλους, είτε πρόκειται για οδηγούς και για όσους καλούνται να ελέγξουν την εφαρμογή του Κ.Ο.Κ. είτε για τις αρμόδιες δικαστικές Αρχές.

Σε μια ριζική αναδιάρθρωση στο οργανόγραμμά της προχωρά η Haas, η οποία μάλιστα γράφει και ιστορία με την επιλογή της πρώτης γυναίκας μηχανικού αγώνων στη Formula 1.

Η Λάουρα Μίλερ (Laura Mueller), η Γερμανίδα μηχανικός θα συνεργαστεί με τον Εστεμπάν Οκόν ως ένας από τους δύο νέους μηχανικούς αγώνων στην ομάδα που εδρεύει στις ΗΠΑ.

Είναι χαρακτηριστικό ότι σε κομβικό ρόλο θα είναι άλλη μια γυναίκα, η Ιταλίδα Καρίνε Κριντέλιτς (Carine Cridelich), θα αναλάβει τον ρόλο της επικεφαλής στρατηγικής από την 1η Μαρτίου.

Μιλώντας για την επιλογή της Μίλερ, η οποία εντάχθηκε στη Haas το 2022 και εργαζόταν στο τμήμα του προσομοιωτή, ο επικεφαλής της αμερικανικής ομάδας, Αγιάο Κομάτσου (Ayao Komatsu), τη χαρακτήρισε ως το κατάλληλο συμπλήρωμα για τον Γάλλο πιλότο που προέρχεται  από την Alpine.

View this post on Instagram

A post shared by MoneyGram Haas F1 Team (@haasf1team)

«Είναι ένας αρκετά αποφασιστικός χαρακτήρας», τόνισε χαρακτηριστικά ο Κομάτσου και συνέχισε: «Και μετά είναι πολύ εργατική. Η εργασιακή ηθική της είναι πραγματικά, πραγματικά καλή. Θα γίνει μηχανικός αγώνων του Εστεμπάν. Όσον αφορά την προσωπικότητα, ο Εστεμπάν είναι επίσης ένας αρκετά αποφασιστικός χαρακτήρας. Έτσι, από αυτήν την πλευρά, νομίζω ότι η κινητήρια δύναμη, νομίζω ότι η προσωπικότητα ταιριάζει πολύ καλά. Και στη συνέχεια, αυτό στο οποίο είναι πραγματικά καλή, είναι ότι, όταν βλέπει ένα πρόβλημα, προσπαθεί να το λύσει με όλες τις δυνάμεις της και δεν σταματάει στην πρώτη απάντηση.

»Μερικοί άνθρωποι, όταν βρίσκουν την απάντηση, την πρώτη απάντηση, σταματούν εκεί. Σκέφτονται: "Ω, ωραία, βρήκα τη λύση, προχωράω". Εκείνη έχει μια καλή εργασιακή ηθική, τέτοια που, όταν βρίσκει την πρώτη λύση, ξέρει ότι υπάρχουν 10 πράγματα, τώρα έχεις νέες ερωτήσεις να απαντήσεις. Η αποφασιστικότητά της είναι αυτή που με εντυπωσιάζει περισσότερο».

Ποιος είναι ο ρόλος του μηχανικού αγώνων στη Formula 1

Ο ρόλος του μηχανικού αγώνων είναι πολύ βασικός, καθώς είναι υπεύθυνος για τη διαχείριση των τεχνικών πτυχών ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια ενός γκραν πρι. Συνεργάζεται στενά με τον οδηγό για να διασφαλίσει ότι το μονοθέσιο αποδίδει τα μέγιστα και κάνει τις απαραίτητες αλλαγές για να βελτιώσει την απόδοσή του κατά τη διάρκεια του αγώνα.

Φυσικά, δεδομένου ότι οι ομάδες έχουν δύο οδηγούς που συμμετέχουν στα γκραν πρι, υπάρχει αντίστοιχος αριθμός μηχανικών αγώνων σε κάθε ομάδα. Συνεπώς, και ο Βρετανός rookie Όλιβερ Μπέρμαν θα έχει στη Haas τον άνθρωπό του, ο οποίος θα είναι ο Ρόναν Ο'Χερ (Ronan O’Hare), ο οποίος ήταν προηγουμένως μηχανικός επιδόσεων.

Σημειώνεται ότι το 2025 η αμερικανική ομάδα θα έχει δύο νέους οδηγούς, τους Οκόν και Μπέρμαν, οι οποίοι θα αντικαταστήσουν τους Νίκο Χούλκενμπεργκ (πήρε μεταγραφή για την Kick Sauber) και Κέβιν Μάγκνουσεν.

View this post on Instagram

A post shared by MoneyGram Haas F1 Team (@haasf1team)

Οι αλλαγές της Haas περιλαμβάνουν τον διορισμό νέου επικεφαλής μηχανικού αγώνων και αθλητικού διευθυντή, δύο κοινές θέσεις που η ομάδα χαμηλού προϋπολογισμού δεν είχε καλύψει την περασμένη σεζόν.

Ο νέος επικεφαλής μηχανικός αγώνων είναι ο Φραντσέσκο Νέντσι (Francesco Nenci), ο οποίος πρόσφατα εργάστηκε στο πρόγραμμα της Audi για το Ράλι Ντακάρ και έχει εμπειρία στην F1 με τη Sauber και την Toyota. Ο Μαρκ Λόου (Mark Lowe), προηγουμένως διευθυντής της ομάδας της Haas, θα είναι αθλητικός διευθυντής.

«Ένιωσα ότι η ομάδα στην πίστα ήταν ένας από τους πιο αδύναμους τομείς πέρυσι, και όσο πιο ανταγωνιστικό γινόταν το μονοθέσιο, τόσο περισσότερο εκτίθετο», δήλωσε ο Κομάτσου, για να προσθέσει: «Προς το τέλος της χρονιάς είχαμε το πέμπτο ταχύτερο μονοθέσιο. Ωστόσο, δεν καταφέραμε να καταλάβουμε την έκτη θέση στο πρωτάθλημα κατασκευαστών». Στο πλαίσιο αυτό, έγινε και η αλλαγή στο οργανόγραμμα της ομάδας.

Η Haas έχει μια μοναδική δομή, καθώς οι εσωτερικές της δραστηριότητες έχουν περιοριστεί όσο το δυνατόν περισσότερο μέσω της συνεργασίας της με τη Ferrari. Χρησιμοποιεί την αεροδυναμική σήραγγα της, έχει την ομάδα σχεδιασμού της στο Μαρανέλο της Ιταλίας και αγοράζει σχεδόν όλα τα μηχανικά μέρη (που επιτρέπονται στους κανονισμούς) από τη Scuderia. Ουσιαστικά, μόνη της σχεδιάζει αεροδυναμικές επιφάνειες και πλαίσιο.

Τα κεντρικά τους γραφεία βρίσκονται στην Κανάπολις της Βόρειας Καρολίνας (ΗΠΑ), αλλά η αγωνιστική ομάδα λειτουργεί από ένα μέτριο εργοστάσιο στο Μπάνμπερι του Όξφορντσαϊρ (Μεγάλη Βρετανία).