Η εταιρεία GrapheneOS που ασχολείται με την προστασία της ιδιωτικής ζωής αναφέρει ότι είναι πιθανό ένα από τα σφάλματα να «αξιοποιήθηκε από εργαλεία εξόρυξης δεδομένων εγκληματολογικών ερευνών» που χρησιμοποιούνται συχνά από ερευνητές που προσπαθούν να ξεκλειδώσουν τα τηλέφωνα υπόπτων.
Το ορόσημο αυτό αποτελεί σημαντική αύξηση από το τέλος του 2023, όταν τα πιάτα Starlink ήταν εγκατεστημένα σε μόλις 80 αεροσκάφη. Η United Airlines σχεδιάζει να ξεκινήσει την εξάπλωση του Starlink in-flight Wi-Fi αυτή την άνοιξη.
Η φάση της ποινής της αντιμονοπωλιακής υπόθεσης της κυβέρνησης των ΗΠΑ κατά της Google πρόκειται να ξεκινήσει σύντομα και η Apple θα χάσει δισεκατομμύρια αν η Google δεν μπορέσει να την πληρώσει για να είναι η προεπιλεγμένη μηχανή αναζήτησης στο Safari.
Δύσκολοι καιροί για τη Ford Ευρώπης. Η μάρκα με το οβάλ λογότυπο είδε να βυθίζονται οι πανευρωπαϊκές πωλήσεις της το 2024 και να μειώνονται κατά 17% σε σχέση με το 2023. Η Ford πούλησε πέρυσι στην ΕΕ, στις χώρες EFTA (Ελβετία, Ισλανδία, Λίχτενσταϊν, Νορβηγία) και στη Μεγάλη Βρετανία μόνον 426.307 οχήματα, δηλαδή 87.174 λιγότερα συγκριτικά με πρόπερσι.
Η πτώση της εταιρείας, που ήταν μέχρι πριν όχι πολλά χρόνια μια σημαντική δύναμη στην Ευρώπη, οφείλεται στις βίαιες αλλαγές της σύνθεσης της γκάμας της και τη σταδιακή κατάργηση δημοφιλών μοντέλων της, που θυσιάστηκαν κυρίως στο όνομα της ηλεκτροκίνησης. Πιο πρόσφατο θύμα αυτής της πολιτικής ήταν το Fiesta, που αποσύρθηκε τον Ιούλιο του 2023 από την αγορά, ενώ το 2025 αναμένεται εξίσου δύσκολο για τη Ford Ευρώπης, αφού θα πέσουν τίτλοι τέλους και για το επιτυχημένο Focus. Το μικρομεσαίο μοντέλο συνεισέφερε πέρυσι 85.366 πωλήσεις στο καλάθι της Ford, οι οποίες θα λείψουν από την εταιρεία εφέτος.
Αυτή τη στιγμή το μόνο ‘’ευρωπαϊκό’’ επιβατικό μοντέλο της Ford, που δεν ανήκει στις κατηγορίες SUV και Crossover, είναι η Mustang με την οποία ωστόσο απευθύνεται σε ένα περιορισμένο κοινό. Η εταιρεία από το Μίσιγκαν των ΗΠΑ ποντάρει πάντως πολλά στον κλάδο των επαγγελματικών οχημάτων, όπου παραμένει δυνατή χάρη κυρίως στο Transit και στο Pick-Up Ranger, ενώ αναμένεται το επόμενο διάστημα με ενδιαφέρον το λανσάρισμα του νέου ηλεκτρικού Capri, που ανήκει στην κατηγορία των Coupe SUV.
Η απογύμνωση της ευρωπαϊκής Ford από μαζικά μοντέλα συμβατικής τεχνολογίας έχει ξεκινήσει εδώ και μερικά χρόνια. Έτσι έμεινε χωρίς μικρά μοντέλα εξαιτίας της κατάργησης του Ka και του Fiesta, αλλά και χωρίς μεσαία οικογενειακά μετά τη διακοπή παραγωγής του Mondeo και των πολυμορφικών C-Max και S-Max, ενώ σύντομα δεν θα υπάρχει ούτε το Focus.
Όλα αυτά είχαν ως αποτέλεσμα τη μείωση του ευρωπαϊκού μεριδίου αγοράς της Ford από 4% το 2023 σε μόλις 3,3% το 2024. Έτσι βρέθηκε πέρυσι πίσω από τις Kia (3,8%), Hyundai (4,0%), Dacia (5,1%), κλπ., ενώ κατάφερε να παραμείνει οριακά μπροστά από τις Opel και Citroen με 3,1%. Πρώτη σε μερίδιο αγοράς στην Ευρώπη αναδείχθηκε το 2024 η Volkswagen με 10,6% με σταθερά δεύτερη την Toyota με 7,2%.
«Βουτιά» κατέγραψε η μετοχή της Nissan στο χρηματιστήριο του Τόκιο, μετά από πληροφορίες στον ιαπωνικό Τύπο για «ναυάγιο» στο σχέδιο συγχώνευσής της με την ανταγωνίστριά της Honda, η μετοχή της οποίας, αντίθετα, εκτοξεύθηκε.
Ειδικότερα, η Honda, ο ιαπωνικός γίγαντας της αυτοκινητοβιομηχανίας, και η Nissan, που αντιμετωπίζει οικονομικές δυσχέρειες, άρχισαν τον Δεκέμβριο διαπραγματεύσεις για την προοπτική μίας συγχώνευσης που θα δημιουργούσε τον τρίτο μεγαλύτερο όμιλο αυτοκινήτων στο κόσμο σε πωλήσεις, μετά την Toyota και την Volkswagen, την ώρα που η αυτοκινητοβιομηχανία αντιμετωπίζει τις σοβαρές προκλήσεις της Tesla και της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας, κυρίως στον τομέα της ηλεκτροκίνησης.
Το σχέδιο ήταν σύσταση κοινής εταιρείας συμμετοχών με μία θέση στο χρηματιστήριο. Οι λεπτομέρειες του εγχειρήματος επρόκειτο να ανακοινωθούν αυτόν τον μήνα. Στόχος τους ήταν η ολοκλήρωση των συνομιλιών τον Ιούνιο 2025 και η σύσταση εταιρείας χαρτοφυλακίου τον Αύγουστο 2026, οπότε οι μετοχές των δύο εταιρειών θα διαγράφονταν. Βάσει του σχεδίου, η Honda θα διόριζε την πλειοψηφία του διοικητικού συμβουλίου της νέας εταιρείας συμμετοχών.
Όμως πολλά ιαπωνικά μέσα ενημέρωσης δημοσίευσαν την πληροφορία ότι η Honda σχεδίαζε να αποκτήσει τις μετοχές της Nissan για να τη μετατρέψει σε θυγατρική της.
Το σενάριο αυτό δεν μπορούσε να γίνει αποδεκτό από την Nissan, κύριο μέλημα της οποίας ήταν η διατήρηση της αυτονομίας της. Σύμφωνα με την οικονομική εφημερίδα Nikkei, η Nissan προτίμησε να διακόψει τις διαπραγματεύσεις.
Η δημοσίευση των πληροφοριών αυτών κλόνισαν τις αγορές: τις πρώτες ώρες του απογεύματος, η μετοχή της Nissan κατέγραφε πτώση 4,86% πριν διακοπεί της διαπραγμάτευσή της μέχρι την επιβεβαίωση των πληροφοριών.
Αντίθετα, η μετοχή της Honda εκτοξεύθηκε κατά 12% και έκλεισε με άνοδο 8,18%.
«Το δημοσίευμα αυτό δεν βασίζεται σε πληροφορίες που έχουν δοθεί από τη Nissan. Σκοπεύουμε να οριστικοποιήσουμε τη θέση μας μέχρι τα μέσα του Φεβρουαρίου, τότε θα προχωρήσουμε σε ανακοίνωση», σχολίασε η Nissan. Ο όμιλος θα δημοσιεύσει τα αποτελέσματα τριμήνου στις 13 Φεβρουαρίου.
Η Honda απέφυγε να σχολιάσει.
Η πρόταση για την μετατροπή της Nissan σε θυγατρική καθιστά την συγχώνευση σχεδόν αδύνατη, διότι ένα τέτοιο σενάριο δεν μπορεί να ικανοποιήσει τους μετόχους καμίας από τις δύο πλευρές, δήλωσε στην εφημερίδα Yomiuri μη κατονομαζόμενο στέλεχος της Nissan.
Η προοπτική της συνεργασίας αυτή θεωρήθηκε δώρο εξ ουρανού για τη Nissan: βαριά χρεωμένη, κατέγραψε κατά το τρίμηνο Ιουλίου-Σεπτεμβρίου απροσδόκητες απώλειες και τα επιχειρησιακά της περιθώρια σχεδόν εξαφανίστηκαν.
Στις δύο αγορές-κλειδιά οι πωλήσεις της καταβαραθρώθηκαν: στις Ηνωμένες Πολιτείες, λόγω της έλλειψης υβριδικών μοντέλων με τα οποία θα ανταποκρινόταν σε μία ισχυρή ζήτηση, και στην Κίνα, εξαιτίας της κυριαρχίας των ηλεκτρικών αυτοκινήτων της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας στην ντόπια αγορά.
Τελώντας υπό πίεση, η Nissan έχει ανακοινώσει την περικοπή 9.000 θέσεων εργασίας παγκοσμίως και μείωση της παραγωγής.
