Το όνομα P Zero εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1985, κάνοντας το ντεμπούτο του στη Lancia Delta S4 Stradale. Το πρώτο αυτό P Zero για χρήση σε δρόμο ήταν μια εξέλιξη του προκατόχου του, που είχε χρησιμοποιηθεί στο θρυλικό αγωνιστικό αυτοκίνητο Lancia Delta S4 της κατηγορίας Group B. Η Lancia Delta S4 έγινε θρύλος για τις τεχνολογικές της καινοτομίες και τη δυναμική της, με την Pirelli να αποτελεί τη φυσική επιλογή για την ανάπτυξη ενός ελαστικού ικανού να προσφέρει εξαιρετικές επιδόσεις. Αυτή η μοναδική απαίτηση πυροδότησε μια πραγματική επανάσταση στη βιομηχανία ελαστικών, οδηγώντας στη δημιουργία της κατηγορίας UHP (Ultra High-Performance). Το όνομα P Zero συμβόλιζε μια νέα αρχή για την ιταλική εταιρεία ελαστικών, συνδυάζοντας το παραδοσιακό P της Pirelli με τη λέξη Zero.

Το Pirelli P Zero πρωτοχρησιμοποιήθηκε στη Lancia Delta S4 του 1985.

Η ιδέα της ιταλικής εταιρείας ήταν απλή, αλλά επαναστατική: να συνδυαστούν τα τρία βασικά χαρακτηριστικά των αγωνιστικών ελαστικών σε ένα και μόνο σχέδιο πέλματος. Ο εσωτερικός ώμος, με αυλακώσεις παρόμοιες με εκείνες των ελαστικών για βροχερές συνθήκες, εξασφάλιζε πρόσφυση σε βρεγμένους δρόμους. Ο εξωτερικός ώμος, εμπνευσμένος από τα slick ελαστικά, προσέφερε πρόσφυση σε στεγνό οδόστρωμα. Το κεντρικό τμήμα του πέλματος υιοθέτησε στοιχεία από τα ενδιάμεσα ελαστικά, επιτυγχάνοντας ισορροπία ανάμεσα στα δύο άκρα. Αυτός ο επιτυχημένος
συνδυασμός αποτέλεσε σημαντική καινοτομία, ξεπερνώντας τα παραδοσιακά όρια του σχεδιασμού ελαστικών.

Η εμπειρία της Pirelli στον μηχανοκίνητο αθλητισμό ήταν καθοριστική για τη μεταφορά αυτής της προηγμένης τεχνολογίας στα ελαστικά δρόμου. Ένα ιδιαίτερα αξιοσημείωτο περιστατικό ανέδειξε τις ευρείες δυνατότητες του P Zero για χρήση σε δρόμους. Κατά τη διάρκεια του Ράλι Σαν Ρέμο, η Lancia Delta S4 του Μίκι Μπιαζιόν χρησιμοποίησε τα στάνταρ ελαστικά P Zero (τα οποία δεν ήταν ακόμη διαθέσιμα στο ευρύ κοινό) στις διαδρομές από ειδική σε ειδική. Η απόδοσή τους ήταν τόσο καλή που αποφάσισε να τα διατηρήσει στο αυτοκίνητο για μια πολύ υγρή ειδική διαδρομή. Εκεί κέρδισε την ειδική, ξεπερνώντας τους ανταγωνιστές του που χρησιμοποιούσαν ελαστικά ειδικά σχεδιασμένα για αγώνες.

Η νέα Porsche Cayenne ''φοράει'' ελαστικά Pirelli P Zero.

Εκτός από την πρωτοπορία στον τομέα των ελαστικών UHP, το P Zero σηματοδότησε την αρχή της στρατηγικής Perfect Fit της Pirelli, η οποία προσαρμόζει τα ελαστικά στις συγκεκριμένες ανάγκες των premium και prestige κατασκευαστών αυτοκινήτων. Σήμερα, η γκάμα P Zero περιλαμβάνει διάφορες εκδόσεις, σχεδιασμένες στα μέτρα διαφορετικών οχημάτων, χρήσεων και εποχών. Στους επόμενους μήνες, η Pirelli αναμένεται να παρουσιάσει την πολυαναμενόμενη πέμπτη εξέλιξη του διάσημου P Zero: το πιο πρόσφατο κεφάλαιο σε μια συνεχιζόμενη ιστορία τεχνολογικής καινοτομίας.

Δείτε το σχετικό βίντεο: 

{https://www.youtube.com/watch?v=YumZq6I4a1o&t=46s}

Τελικά, δεν αγοράζουν όλοι SUVs. Τα μοντέλα ελεύθερου χρόνου γνωρίζουν σίγουρα μεγάλη ζήτηση, ωστόσο οι Ευρωπαίοι εξακολουθούν να δίνουν προτεραιότητα στα παραδοσιακά πεντάθυρα οχήματα μικρομεσαίων κατηγοριών. Αυτό επιβεβαιώνουν και οι πανευρωπαϊκές πωλήσεις Ι.Χ. το 2024, αφού οι τρεις κορυφαίες θέσεις της σχετικής κατάταξης καταλαμβάνονται από τα μοντέλα Dacia Sandero, Renault Clio και Volkswagen Golf.

Πρωταθλητής Ευρώπης αναδείχθηκε πέρυσι το ρουμάνικο Dacia Sandero με συνολικά 270.111 πωλήσεις στην Ευρωπαϊκή Ένωση, συμπεριλαμβανομένων των χωρών EFTA (Ισλανδία, Λιχτενστάιν, Νορβηγία, Ελβετία) και της Μεγάλης Βρετανίας. Το Sandero κατέγραψε εντυπωσιακή αύξηση της τάξης του 14,3% σε σύγκριση με το 2023 και άφησε με αρκετά μεγάλη διαφορά στη δεύτερη θέση πίσω του το ‘’ομογάλακτο’’ Renault Clio, αφού και οι δύο μάρκες ανήκουν στο Renault Group. Το γαλλικό supermini σημείωσε το 2024 216.589 πωλήσεις, που αντιστοιχούν σε αύξηση 6,5% συγκριτικά με πρόπερσι. Η επιτυχία του Dacia Sandero οφείλεται στις λογικές τιμές του, στην ικανοποιητική ευρυχωρία του, στην crossover εκδοχή Stepway και στην εργοστασιακή έκδοση διπλού καυσίμου, βενζίνης/υγραερίου.

Στο τρίτο σκαλί του βάθρου ανέβηκε το Volkswagen Golf με 216.549 πωλήσεις, δηλαδή μόλις 20 λιγότερες από το δεύτερο Renault Clio. Το γερμανικό best seller αύξησε τις πωλήσεις του το 2024 κατά 17,5% σε σχέση με το 2023 και έδωσε ανάσες στη Volkswagen, η οποία περνά μεγάλη κρίση, ωστόσο δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι μέχρι πριν λίγα χρόνια κατείχε συνεχώς τα σκήπτρα στην Ευρώπη.

Στην τέταρτη θέση συναντούμε το Tesla Model Y με 210.484 ταξινομήσεις, που ήταν το 2024 το πρώτο σε πωλήσεις αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο, αλλά και το δημοφιλέστερο SUV, αν και κατέγραψε 17,5% μείωση στις πωλήσεις του. Πέμπτο κατατάχθηκε άλλο ένα SUV, το στυλάτο VW T-Roc με 203.611 πωλήσεις (-1,5%), έκτο το supermini Peugeot 208 με 199.820 ταξινομήσεις ( +2,7%) και στην έβδομη θέση πλασαρίστηκε το οικογενειακό SUV, VW Tiguan. Το Tiguan αναδείχθηκε το 2024 σε τρίτο εκπρόσωπο της Volkswagen στην πρώτη δεκάδα χάρη στις 195.297 πωλήσεις του, που αντιστοιχούν σε αύξηση 12,1% συγκριτικά με το 2023.

Τη δεκάδα συμπληρώνουν το Toyota Yaris Cross με 194.512 ταξινομήσεις το 2024 και αύξηση 10,1% σε σχέση με πρόπερσι, το οικογενειακό sedan/coupe Skoda Octavia (182.801 πωλήσεις, +13,3%) και το Toyota Yaris (180.806 πωλήσεις, +13,8%).

Εναρκτήριο λάκτισμα για την παραγωγή του Skoda Elroq στο κεντρικό εργοστάσιο της θυγατρικής μάρκας του ομίλου Volkswagen, στην πόλη Μλάντα Μπόλεσλαβ της Τσεχίας, όπου κατασκευάζονται επίσης η Octavia και το ηλεκτρικό Enyaq.

Το Elroq κατέχει κομβικό ρόλο στην ανάπτυξη της Skoda τα επόμενα χρόνια, καθώς αποτελεί το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της μάρκας στη στρατηγικής σημασίας κατηγορία των compact SUV, το πιο προσιτό ηλεκτροκίνητο μοντέλο της γκάμας της και το πρώτο μοντέλο παραγωγής της Skoda που υιοθετεί τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία Modern Solid.

Το Skoda Elroq αναμένεται τον Απρίλιο στην Ελλάδα με ανταγωνιστική τιμή εκκίνησης στα 34.500 ευρώ (πριν από οποιαδήποτε κρατική επιδότηση) και στα 24.150 ευρώ συμπεριλαμβανομένης της τρέχουσας επιδότησης «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ», άρα είναι ένα από τα πιο προσιτά οχήματα στην κατηγορία του, λαμβάνοντας υπόψη τη χωρητικότητα της μπαταρίας και τον πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό του.

Το Elroq διατίθεται με τρία μεγέθη μπαταρίας παρέχοντας ισχύ που κυμαίνεται από 170 έως 286 ίππους και προσφέροντας χωρητικότητα μπαταρίας έως 82 kWh (77 kWh ωφέλιμη). Η μέγιστη αυτονομία του με την μπαταρία των 82 kWh φτάνει τα 581 χιλιόμετρα, ενώ η φόρτιση από 10% έως 80% μπορεί να γίνει σε μόλις 25–28 λεπτά, ανάλογα με την επιλογή μπαταρίας.

Στόχος της Skoda είναι να κατασκευάζει έως 600 Elroq την ημέρα, ενώ το ίδιο εργοστάσιο παράγει επίσης συστήματα μπαταριών για τα ηλεκτρικά μοντέλα του ομίλου VW, που βασίζονται στην καινοτόμα πλατφόρμα ΜΕΒ. Είναι ενδεικτικό ότι, τον Δεκέμβριο του 2024, ξεπέρασε η παραγωγή του εργοστασίου το ορόσημο του ενός εκατομμυρίου συστημάτων μπαταριών. Να σημειώσουμε ότι, για το Skoda Elroq, υπάρχει έντονο αγοραστικό ενδιαφέρον και ήδη έχει καταγράψει από τον Οκτώβριο του 2024 περισσότερες από 20.000 παραγγελίες.