Σε μια ριζική αναδιάρθρωση στο οργανόγραμμά της προχωρά η Haas, η οποία μάλιστα γράφει και ιστορία με την επιλογή της πρώτης γυναίκας μηχανικού αγώνων στη Formula 1.

Η Λάουρα Μίλερ (Laura Mueller), η Γερμανίδα μηχανικός θα συνεργαστεί με τον Εστεμπάν Οκόν ως ένας από τους δύο νέους μηχανικούς αγώνων στην ομάδα που εδρεύει στις ΗΠΑ.

Είναι χαρακτηριστικό ότι σε κομβικό ρόλο θα είναι άλλη μια γυναίκα, η Ιταλίδα Καρίνε Κριντέλιτς (Carine Cridelich), θα αναλάβει τον ρόλο της επικεφαλής στρατηγικής από την 1η Μαρτίου.

Μιλώντας για την επιλογή της Μίλερ, η οποία εντάχθηκε στη Haas το 2022 και εργαζόταν στο τμήμα του προσομοιωτή, ο επικεφαλής της αμερικανικής ομάδας, Αγιάο Κομάτσου (Ayao Komatsu), τη χαρακτήρισε ως το κατάλληλο συμπλήρωμα για τον Γάλλο πιλότο που προέρχεται  από την Alpine.

View this post on Instagram

A post shared by MoneyGram Haas F1 Team (@haasf1team)

«Είναι ένας αρκετά αποφασιστικός χαρακτήρας», τόνισε χαρακτηριστικά ο Κομάτσου και συνέχισε: «Και μετά είναι πολύ εργατική. Η εργασιακή ηθική της είναι πραγματικά, πραγματικά καλή. Θα γίνει μηχανικός αγώνων του Εστεμπάν. Όσον αφορά την προσωπικότητα, ο Εστεμπάν είναι επίσης ένας αρκετά αποφασιστικός χαρακτήρας. Έτσι, από αυτήν την πλευρά, νομίζω ότι η κινητήρια δύναμη, νομίζω ότι η προσωπικότητα ταιριάζει πολύ καλά. Και στη συνέχεια, αυτό στο οποίο είναι πραγματικά καλή, είναι ότι, όταν βλέπει ένα πρόβλημα, προσπαθεί να το λύσει με όλες τις δυνάμεις της και δεν σταματάει στην πρώτη απάντηση.

»Μερικοί άνθρωποι, όταν βρίσκουν την απάντηση, την πρώτη απάντηση, σταματούν εκεί. Σκέφτονται: "Ω, ωραία, βρήκα τη λύση, προχωράω". Εκείνη έχει μια καλή εργασιακή ηθική, τέτοια που, όταν βρίσκει την πρώτη λύση, ξέρει ότι υπάρχουν 10 πράγματα, τώρα έχεις νέες ερωτήσεις να απαντήσεις. Η αποφασιστικότητά της είναι αυτή που με εντυπωσιάζει περισσότερο».

Ποιος είναι ο ρόλος του μηχανικού αγώνων στη Formula 1

Ο ρόλος του μηχανικού αγώνων είναι πολύ βασικός, καθώς είναι υπεύθυνος για τη διαχείριση των τεχνικών πτυχών ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια ενός γκραν πρι. Συνεργάζεται στενά με τον οδηγό για να διασφαλίσει ότι το μονοθέσιο αποδίδει τα μέγιστα και κάνει τις απαραίτητες αλλαγές για να βελτιώσει την απόδοσή του κατά τη διάρκεια του αγώνα.

Φυσικά, δεδομένου ότι οι ομάδες έχουν δύο οδηγούς που συμμετέχουν στα γκραν πρι, υπάρχει αντίστοιχος αριθμός μηχανικών αγώνων σε κάθε ομάδα. Συνεπώς, και ο Βρετανός rookie Όλιβερ Μπέρμαν θα έχει στη Haas τον άνθρωπό του, ο οποίος θα είναι ο Ρόναν Ο'Χερ (Ronan O’Hare), ο οποίος ήταν προηγουμένως μηχανικός επιδόσεων.

Σημειώνεται ότι το 2025 η αμερικανική ομάδα θα έχει δύο νέους οδηγούς, τους Οκόν και Μπέρμαν, οι οποίοι θα αντικαταστήσουν τους Νίκο Χούλκενμπεργκ (πήρε μεταγραφή για την Kick Sauber) και Κέβιν Μάγκνουσεν.

View this post on Instagram

A post shared by MoneyGram Haas F1 Team (@haasf1team)

Οι αλλαγές της Haas περιλαμβάνουν τον διορισμό νέου επικεφαλής μηχανικού αγώνων και αθλητικού διευθυντή, δύο κοινές θέσεις που η ομάδα χαμηλού προϋπολογισμού δεν είχε καλύψει την περασμένη σεζόν.

Ο νέος επικεφαλής μηχανικός αγώνων είναι ο Φραντσέσκο Νέντσι (Francesco Nenci), ο οποίος πρόσφατα εργάστηκε στο πρόγραμμα της Audi για το Ράλι Ντακάρ και έχει εμπειρία στην F1 με τη Sauber και την Toyota. Ο Μαρκ Λόου (Mark Lowe), προηγουμένως διευθυντής της ομάδας της Haas, θα είναι αθλητικός διευθυντής.

«Ένιωσα ότι η ομάδα στην πίστα ήταν ένας από τους πιο αδύναμους τομείς πέρυσι, και όσο πιο ανταγωνιστικό γινόταν το μονοθέσιο, τόσο περισσότερο εκτίθετο», δήλωσε ο Κομάτσου, για να προσθέσει: «Προς το τέλος της χρονιάς είχαμε το πέμπτο ταχύτερο μονοθέσιο. Ωστόσο, δεν καταφέραμε να καταλάβουμε την έκτη θέση στο πρωτάθλημα κατασκευαστών». Στο πλαίσιο αυτό, έγινε και η αλλαγή στο οργανόγραμμα της ομάδας.

Η Haas έχει μια μοναδική δομή, καθώς οι εσωτερικές της δραστηριότητες έχουν περιοριστεί όσο το δυνατόν περισσότερο μέσω της συνεργασίας της με τη Ferrari. Χρησιμοποιεί την αεροδυναμική σήραγγα της, έχει την ομάδα σχεδιασμού της στο Μαρανέλο της Ιταλίας και αγοράζει σχεδόν όλα τα μηχανικά μέρη (που επιτρέπονται στους κανονισμούς) από τη Scuderia. Ουσιαστικά, μόνη της σχεδιάζει αεροδυναμικές επιφάνειες και πλαίσιο.

Τα κεντρικά τους γραφεία βρίσκονται στην Κανάπολις της Βόρειας Καρολίνας (ΗΠΑ), αλλά η αγωνιστική ομάδα λειτουργεί από ένα μέτριο εργοστάσιο στο Μπάνμπερι του Όξφορντσαϊρ (Μεγάλη Βρετανία).

Το 2024 ήταν μια χρονιά - ορόσημο για την Toyota στην Ελλάδα, καθώς αύξησε τις πωλήσεις της στην κατηγορία των καινούριων επιβατικών μοντέλων κατά 43% σε σύγκριση με το 2023 και έφτασε τις 23.521 ταξινομήσεις.

Οι συνολικές πωλήσεις της Toyota Ελλάς, συμπεριλαμβανομένων των επαγγελματικών οχημάτων και των Pick-up ανήλθαν πέρυσι σε 25.626 οχήματα και συνιστούν ιστορικό ρεκόρ, όσον αφορά στο μερίδιο αγοράς στη χώρα μας, με ποσοστό 17,4%! Η ιαπωνική μάρκα κατέκτησε πέρυσι την πρώτη θέση τόσο στις λιανικές πωλήσεις με μερίδιο αγοράς 23,3%, όσο και στις εταιρικές με 12,3%, ενώ κυριάρχησε στις πιο δημοφιλείς κατηγορίες με τα εξής μοντέλα:

• Toyota Yaris Cross: Το κορυφαίο μοντέλο της χρονιάς, Νο.1 στην κατηγορία B-SUV και συνολικά σε όλες τις κατηγορίες της αγοράς.
• Toyota Yaris: Νο.1 στην κατηγορία, B, παραμένοντας η αγαπημένη επιλογή των Ελλήνων.
• Toyota C-HR: Νο.1 στην κατηγορία C-SUV, επιβεβαιώνοντας την κυριαρχία της Toyota στα SUV.
• Toyota Hilux: Νο.1 στην κατηγορία των Pick-up, το εμβληματικότερο μοντέλο της κατηγορίας.

Μέσα από τη Multi-Pathway στρατηγική πολλαπλών τεχνολογιών, ο πελάτης επιλέγει την τεχνολογία χαμηλών ή μηδενικών ρύπων, στην κατηγορία που ταιριάζει στον ίδιο. Την ίδια στιγμή, η Toyota έχει εξασφαλίσει την κυρίαρχη σχέση αξίας τιμής σε κάθε κατηγορία και κάθε τεχνολογία, εκδημοκρατίζοντας τις εξής επιλογές και καθιστώντας τις προσιτές σε όλους:

• 5η Γενιά Full Hybrid (Hybrid Dynamic Force).
• 3η γενιά Plug-in Hybrid (PHEV).
• Τεχνολογία Αμιγώς Ηλεκτρικών, ενώ η δεύτερης γενιάς οχήματα κυψελών καυσίμου υδρογόνου (FCEV) θα ξεκινήσουν τη διάθεσή τους εντός του 2025 και στην ελληνική αγορά, σε ειδικά projects.

Κάθε τεχνολογία, συνοδεύεται από την εγγύηση Toyota που καλύπτει κάθε υβριδική ή ηλεκτρική μπαταρία έως 11 έτη ή 1.000.000 χλμ.

Άλμα 5 θέσεων έκανε η Suzuki

Η Suzuki ήταν πέρυσι ο δεύτερος μεγάλος κερδισμένος της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου μετά την συνήθη ύποπτο, Toyota. Η εταιρεία του Ομίλου Σφακιανάκη αύξησε το 2024 τις πωλήσεις καινούριων Ι.Χ. της κατά 3.030 μονάδες ή κατά 39,8% συγκριτικά με πρόπερσι ανεβάζοντας το συνολικό της απολογισμό σε 10.636 μονάδες. Παράλληλα εκτινάχθηκε το μερίδιο αγοράς της Suzuki στην Ελλάδα από 5,7% το 2023 σε 7,8% το 2024!

Με οδηγούς τα δημοφιλή μοντέλα VITARA, S-CROSS, SWIFT και IGNIS, η Suzuki έκανε το άλμα από την 7η στη 2η θέση της συνολικής κατάταξης ταξινομήσεων! Αυτή η εντυπωσιακή πορεία επιβεβαιώνει τη δυναμική παρουσία της εταιρείας και αναδεικνύει τη Suzuki ως αδιαμφισβήτητο πρωταγωνιστή του κλάδου.

Η Suzuki πρόκειται να κάνει εντός της τρέχουσας χρονιάς το επόμενο μεγάλο βήμα με την παρουσίαση του πρώτου αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου της, του e VITARA. Το νέο αυτό B SUV, διαθέσιμο σε δικίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις, ενσαρκώνει το όραμα της Suzuki για βιωσιμότητα και καινοτομία, ανταποκρινόμενο στις ανάγκες της σύγχρονης ελληνικής κοινωνίας.

Η δωρεάν στάθμευση των ηλεκτρικών οχημάτων στο κέντρο της Αθήνας αποτέλεσε ένα ισχυρό κίνητρο για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης και τη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης.

Ωστόσο, η μη ανανέωση της σχετικής ρύθμισης από το Υπουργείο Μεταφορών είχε ως αποτέλεσμα πολλοί οδηγοί να βρεθούν προ εκπλήξεως, αντικρίζοντας κλήσεις στα οχήματά τους.

Η αιφνιδιαστική αυτή αλλαγή προκαλεί ανησυχία, καθώς μπορεί να επηρεάσει αρνητικά την τάση στροφής προς τα ηλεκτρικά οχήματα και να αποθαρρύνει νέους αγοραστές, υπονομεύοντας έτσι τις εθνικές προσπάθειες για βιώσιμη κινητικότητα.

Σημαντική είναι η ανάγκη για την άμεση παρέμβαση του Υπουργείου, προκειμένου να διασφαλιστεί η συνέχιση των ευνοϊκών ρυθμίσεων που θα επιτρέψουν την περαιτέρω ανάπτυξη του κλάδου και θα ενισχύσουν την εμπιστοσύνη των πολιτών στη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση.

Παρά τις προκλήσεις, η ελληνική αγορά ηλεκτρικών οχημάτων συνεχίζει να καταγράφει ανοδική πορεία.

Το 2024, οι πωλήσεις παρουσίασαν αύξηση που ξεπερνά το 200% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, ενώ οι προβλέψεις για το 2025 κάνουν λόγο για πωλήσεις που θα υπερβούν τις 9.000 μονάδες, εφόσον συνεχιστεί το πρόγραμμα επιδότησης «Κινούμαι Ηλεκτρικά» και μετά τον Απρίλιο.

Ωστόσο, η έλλειψη σταθερής στρατηγικής και η διακοπή προνομίων, όπως η δωρεάν στάθμευση και οι επιδοτήσεις, μπορεί να λειτουργήσει ανασταλτικά στην πορεία ανάπτυξης της ηλεκτροκίνησης.